VW EOS 1.4 TSI | VWEos.gr

25 δευτερόλεπτα. Τόσος είναι ο χρόνος που χωρίζει τους επιβάτες από τον ουρανό. Βέβαια ως καινοτομία του Eos παρουσιάζεται η ευκολότερη ''πρόσβαση'' σε αυτόν μέσω της γυάλινης ηλιοροφής που παίζει ρόλο και στην διαδικασία αναδίπλωσης.

To Eos δεν έχει πολλά χρόνια στην αγορά και ο βασικός κινητήρας μέχρι πρότινος ήταν ο 1.6 FSI των 115 ίππων. Τώρα αντικαθίσταται από τον 1.4 TSI των 122 ίππων, που δεν έχει να αντιπροβάλει τόσο την ισχύ, αλλά τη ροπή, με τη χρήση ενός απλού υπερσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο), με πίεση υπερπλήρωσης μέχρι 1,8 μπαρ, σε κινητήρα συμπίεσης 10:1. H ισχύς, όπως αναφέρεται, είναι 122 ίπποι από 5.000 έως 6.400 σ.α.λ. και η ροπή 20,4 χγμ. από1.500 έως 3.500 σ.α.λ., με το 80% της να είναι διαθέσιμο από τις 1.250 σ.α.λ.

Το αυτοκίνητο εξωτερικά δεν διαφοροποιείται από ό,τι γνωρίζουμε, με τους κομψούς προβολείς, τη μεγάλη χρωμιωμένη σε στυλ Passat, και τη σχετικά χαμηλή μέση γραμμή του αμαξώματός του, να του εξασφαλίζουν μια αρκούντως σπορ εμφάνιση. Εντούτοις, αυτό που κλέβει στ’ αλήθεια την παράσταση είναι η έξυπνα σχεδιασμένη αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή του.

Xρειάζεται 25 δευτερόλεπτα για να μετατραπεί το αυτοκίνητο από κλειστό κουπέ, σε κάμπριο, με το πάτημα ενός κουμπιού. Καινοτομία αποτελεί η γυάλινη ανεξάρτητα ανοιγόμενη ηλιοροφή που διαθέτει το κεντρικό τμήμα της οροφής και που παίζει και κινητικό ρόλο στην αναδίπλωσή της. Ετσι, όταν ο καιρός είναι κρύος και δεν επιτρέπει το πλήρες άνοιγμα της οροφής, ο οδηγός μπορεί και πάλι να έρθει σε επαφή με την φύση...

Από την άλλη πλευρά, ο μηχανισμός είναι πολύπλοκος και αυξάνει το κόστος μιας πιθανής επισκευής ?αυτό, φυσικά, ισχύει για όλα αυτά τα κουπέ-κάμπριο...

Στο εσωτερικό του, διαπιστώνουμε πως ο διάκοσμος είναι γνώριμος γιατί απλά είναι... Golf και πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς, άλλωστε...

Η μόνη διαφορά εντοπίζεται στη χρωμιωμένη περίμετρο των αεραγωγών στο ταμπλό, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά πολύ καλή.

Με τον τούρμπο κινητήρα του 1,4 λίτρου, το τράβηγμα είναι εντυπωσιακό, από τις 1.000 σ.α.λ. ο κινητήρας ζωγραφίζει και δεν σταματάει μέχρι τον κόφτη. Κανένα κενό, κανένα κόμπιασμα, κανένα ξέσπασμα, αφού η ροπή φτάνει σταθερά από 1.500 μέχρι 4.000 σ.α.λ. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο συμπληρώνει την εικόνα, όντας ακριβές και με μικρές σχετικά διαδρομές. Αποτέλεσμα, 0-100 χλμ./ώρα σε 10,9 δευτ. και τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα.

Το Εοs είναι πιο συμμετοχικό από κάθε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Στις στροφές είναι ευχάριστο, με το τιμόνι του να παρέχει αρκετές πληροφορίες στον οδηγό. Το αμάξωμά του δεν γέρνει πολύ και αν επιμείνει κανείς στο γκάζι, παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που δεν είναι ανησυχητική, βέβαια σε περίπτωση που η οροφή είναι ανοιχτή μπορεί κάλλιστα ένας δισταγμός του οδηγού με ένα στιγμιαίο άφημα του γκαζιού να οδηγήσει σε μία εύκολα ελεγχόμενη υπερστροφή, λόγω κυρίως της περιορισμένης ακαμψίας που έχει εκείνη τη στιγμή το αμάξωμα, η οποία όμως είναι από τις καλύτερες, αν όχι η καλύτερη της κατηγορίας.

Η συμπεριφορά του γεροδεμένου αμαξώματός του είναι μια από τις αρετές του συγκεκριμένου μοντέλου. Μοναδική παρατήρηση είναι για τα φρένα του, που μάλλον δεν είναι τόσο αποδοτικά όσο θα θέλαμε. Ετσι βλέπουμε πως ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για χαλαρές βόλτες, μπορεί να κινηθεί πολύ σβέλτα όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν.

Με την οροφή ανοιχτή, ο αέρας δεν είναι ενοχλητικός, τουλάχιστον μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, ενώ στην αντίθετη περίπτωση το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τόσο ήσυχο στο ταξίδι, όσο κι ένα αντίστοιχο κουπέ. Και λέμε σχεδόν, γιατί αντιληφθήκαμε κάποιους μικροτριγμούς από την κλειστή οροφή όταν το αυτοκίνητο έπεφτε σε κάποια ελληνική λακκούβα, παρόλο που η συνολική αίσθηση μας άφησε απόλυτα ικανοποιημένους, παρά κάποια μικρή δόνηση της αψίδας του παρμπρίζ, όταν η οροφή είναι ανοικτή, πράγμα φυσικό για τον χαρακτήρα του.

Η τιμή του αυτοκινήτου στα 25.070 ευρώ είναι σε πολύ καλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας και ειδικά με έναν εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας αρκετά ικανοποιητικό, μάλλον αποτελεί την καλύτερη επιλογή. Βέβαια υπάρχει και αντιπρόταση από άλλες εταιρείες με περισσότερα κυβικά και ιπποδύναμη, αλλά σε αυτή την περίπτωση χάνεται το ευεργέτημα των 1.400 κ.εκ. με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε κόστος χρήσης και από την άλλη η τιμή θα ανέβει κατά 2.000 ευρώ, οπότε το Eos παίζει μόνο του.