DIY Αντικατάσταση σκάστρας σε 1,4 TSI 160ps

To πρόβλημα: Δε κραταγε σωστές πιέσεις η τουρμπίνα με αποτέλεσμα την αισθητή μείωση της απόδοσης κυρίως μετά τις 3000rpm. Η διαφορά φάνηκε έντονα κυρίως με τη χρήση του προγράμματος και σε συνθήκες ζορίσματος, σε όσους δεν έχουν η διαφορά είναι ελάχιστη.

Εργαλεία:
Πένσα ή μιτοτσιμπιδο
Καρυδάκι
Ανταπτωρας με γωνία
Κατσαβίδι χωρίς μύτη
Μύτη ίσια λεπτή
Μύτη Άλεν

Κόστος ανταλλακτικού 45€
Κωδικός 03C 145 710 E και απο ότι έμαθα βγήκε τον Απρίλιο.

Βαθμός δυσκολίας: Σχετικά εύκολο
Χρόνος: Περίπου μίση ώρα με καφέ και καλή παρέα.
Καλό θα είναι η διαδικασία να γίνει με κρύο κινητήρα για να μη καίνε οι βίδες και τα εξαρτήματα.
Βγάζουμε το καπάκι του κινητήρα, είναι κουμπωτό και με λίγη πίεση βγαίνει.

Δουλεύουμε στην αριστερή πλευρά, βγάζουμε τις 2 βίδες στην έξοδο του κομπρεσορα και τη βασουλα που ενώνει τις σωλήνες. Βγάζουμε και τη βίδα που ενώνει τη σωλήνα με το τούρμπο. Με τη πένσα ελευθερώνουμε την ασφάλεια και τραβάμε έξω το λαστιχένιο σωληνάκι ( θέλει λίγο δύναμη).

Βγάζουμε τελείως τη σωλήνα και έχουμε αυτή την εικόνα.

Με τη πένσα ελευθερώνουμε τις ασφάλειες και βγάζουμε τα σωληνάκια από την έξοδο του τούρμπο και απο τη westegate.

Με το ίσιο κατσαβίδι πιέσουμε και βγάζουμε τη φύσα της σκαστρας

Βγάζουμε τη πάνω βίδα της σκαστρας και με το καρυδάκι και τη γωνία ξεσφίγγουμε τη κάτω.
Καλό θα είναι η κάτω βίδα να βγει με το χέρι ώστε να μη μας πέσει.

Αντικαθιστούμε τη παλιά με τη καινούργια αλλά βάζουμε πρώτα την πάνω βίδα για να έχουμε τον οδηγό και για την κάτω.



Σφίγγουμε τις 2 βίδες και ακλουθούμε την αντίστροφη διαδικασία και είμαστε έτοιμοι.

Για τον παραπάνω οδηγό δε φέρω καμία ευθήνη για τυχών ζημίες που μπορεί να προκληθούν.

H διαδικασία έγινε παρέα με τον Vabatzis όπου τον ευχαριστώ πολύ που πρόσφερε τα εργαλεία και φυσικά τον καφέ.
Μετά την αντικατάσταση η διαφορά ήταν αισθητή στον δρόμο και ο ήχος της χοάνης έγινε πιο μπάσος.
Edit: Και ενας οδηγός που βρηκα στο φόρουμ απο τη forge
forgemotorsport.co.u...f

Mπραβο Θοδωρη,πολυ καλο και χρησιμο για εμας τους τουρμπατους.
Πως και δεν σκεφτηκες να βαλεις καμια HKS σκαστρα;

Στα δικά μας βάζουμε τη forge επειδή ταιριάζει καλύτερα.

Σε νέα forge δεν ήθελα να πάω γιατί προς το παρόν δεν έχω τέτοιες απαιτήσεις από πιέσεις και συνεπώς η μαμά για τα δεδομένα μου είναι μια χαρά, ο βελτιωτής μου μου είπε ότι ακόμα και να βάλω ίσως δω μια ελάχιστη διαφορά στα ψηλά.
Μετά είναι το κόστος, η μαμά έχει 45€ και ας την αλλάζω ανά 20.000χλμ ενώ η forge γύρω στα 300+ με εφόρου ζωής εγγύηση. Σε ανοιχτού τύπου πέρα από τη λίγο μειωμένη απόδοση που έχει κάνει αρκετό θόρυβο και ήδη μου φαίνεται πολύς ο ήχος της carbonio. Φυσικά αν βρω καμία μεταχειρισμένη κλειστού τύπου σε καλή τιμή εννοείτε πως θα τη πάρω.

thodoris έγραψε: To πρόβλημα: Δε κραταγε σωστές πιέσεις η τουρμπίνα με αποτέλεσμα την αισθητή μείωση της απόδοσης κυρίως μετά τις 3000rpm. Η διαφορά φάνηκε έντονα κυρίως με τη χρήση του προγράμματος και σε συνθήκες ζορίσματος, σε όσους δεν έχουν η διαφορά είναι ελάχιστη.

Πώς το διαπίστωσες ότι έχεις πρόβλημα; Εμπειρικά ή μέσω καλωδίου; Ή να το θέσω διαφορετικά: Πώς κάποιος μπορεί να ελέγξει αν έχει πρόβλημα η σκάστρα του;

O πρώτος λόγος ήταν εμπειρικά, σε ορεινή οδήγηση και σε προσπεράσεις έπρεπε να ανεβάζω περισσότερες στροφές για να εχω την ίδια απαιτούμενη ροπή με πριν. Και ο δεύτερος σε συνθήκες σκισίματος απο 2500rpm εως 5500rpm δεν ανέβαζε πίεση πάνω από 1,1bar οπού θα έπρεπε να φτάνει 1,4bar με 1,5bar αυτό το έβλεπα στο e-MFA οπού αυτή η διαφορά ισχύει μόνο για 160αρια με πρόγραμμα. Μέτα από όσο γνωρίζω εχει μια λειτουργία το vag com που σου δείχνει τι ζητάει ο κινητήρας και τι παίρνει, αυτο ισχύει για πιέσεις, λ, και αβανς αυτή η διαδικασία γίνεται με το vag com ανοιχτό εν ώρα οδήγησης. Να σημειώσω οτι η σκαστρα χαλάει πολύ πιο εύκολα σε μένα με το πρόγραμμα παρα σε όποιον δεν εχει βάλει, αυτο το εχω αναφέρει και αρκετές φορές στο παρελθών.