Βενζίνη 100 οκτανίων-Αξίζει? - ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Μιας και το συγκεκριμένο θέμα της βενζίνης έχει στηριχτεί περισσότερο σε απόψεις και κρίσεις χωρίς στοιχεία και δεδομένα ,είπα να κάνω κάποιες μετρήσεις για να βάλω φωτιά στη συζήτηση και τροφή στη σκέψη.

Συνήθως έβαζα βενζίνη 95 οκτανίων για λόγους οικονομίας και όταν αποφάσισα να κάνω το εν λόγω τεστ βάζοντας απλά 100άρα βενζίνη ,τα αποτελέσματα ήταν αποθαρρυντικά για τη χρήση της 100άρας.
Θεωρώντας (???) ότι το αποτέλεσμα οφειλόταν στις χαμηλής ποιότητας 100άρες των διαφόρων πρατηρίων/εταιρειών ,αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αποκλειστικά την ακριβότερη της αγοράς ,μήπως και δω την περίφημη διαφορά. Ενδεικτικά να αναφέρω ότι όταν στην αγορά έβρισκα 100άρες βενζίνες από 1,09€ το λίτρο (Aegean) , η Shell V-power Racing κόστιζε 1,45€ το λίτρο!!!

Το τέστ έγινε ως εξής:Σε Vw Eos -1.4 Tsi -160 Hp με στόκ ρυθμίσεις , με λάστιχα 215/55-16 έγιναν 4 διαδοχικά γεμίσματα από έμπιστο πρατήριο Shell με βενζινη V-power Racing 100 οκτανίων και μόνο.Συνολικά το αυτοκίνητο έκανε 1500+Km σε ταξίδι στην εθνική οδο και μποτιλιαρισμένο στην κίνηση της Αθήνας (ΟΚ του Πειραιά ,το ίδιο είναι!)Οπότε θεωρούμε ότι η βενζίνη που κάηκε στις μετρήσεις ,είναι αποκλειστικά η εν λόγω 100άρα και εχει γίνει πλήρες adaptation από τον εγκέφαλο του κινητήρα στις νεες συνθήκες καύσης.Οσο για τις μετρήσεις με βενζίνη 95 οκτανίων , να πώ ότι είναι προιόν πολλών μετρήσεων για πολύ καιρο και μόνο με τη χρηση αμόλυβδης Shell 95 οκτανίων από το ίδιο πρατήριο που έβαλα και την 100αρα .Άρα τα αποτελέσματα πρέπει να αναχθούν στις διαφορές της βενζίνης της ίδιας εταιρείας. Το αν θα γενικεύσουμε το αποτέλεσμα για όλες τις βενζινες όλων των εταιρειών ,είναι προς κρίση και συζήτηση…..

Εννοείται ότι το τεστ και τα αποτελεσματα του εκφράζουν αποκλειστικά τον γράφοντα και δεν εχουν σκοπό να διαφημίσουν μια εταιρεία ή τα προιόντα της.Τα αποτελέσματα δεν είναι προιόντα ενός τέστ από έγκυρο περιοδικό ή σε μακρό χρονικό διαστημα. Τα αποτελέσματα είναι ενδεικτικά και μόνο μιας τάσης. Το τεστ εγινε για λόγους πληροφόρησης του γράφοντος και μόνο και απλά το δημοσιοποιώ για να βρώ συμπαραστατες στο δρόμο της έρευνας.Εδω μέσα υπάρχουν χρήστες με κρίση ,με γνώσεις ,με εργαλεία να μετρήσουμε δεδομένα ,να βγάλουμε συμπεράσματα και να βοηθηθούμε αν θέλουμε να πάμε λίγο πιο πέρα στη γνώση…….

Τα δεδομένα από τα οποία προέκυψαν τα γραφήματα βρίσκονται εδώ και είναι συνοπτικά σε 3 καρτέλες.Οι παρούσες μετρήσεις αφορούν την μετρημένη ροπή και αναλογικά από αυτην , την ιπποδύναμη του κινητηρα ,όπως μετρηθηκε με το vag com (vcds 805.2) ,καθώς επίσης και τον χρονισμό της ανάφλεξης.

Μετρήθηκαν και άλλες παραμετροι του κινητηρα αλλα δεν θεωρώ ότι αξίζει τον κόπο να αναφερθούν οι τυχον διαφορές τους.Ο εγκέφαλος δεν εκοψε αβανς σε καμία μέτρηση και με τις 2 βενζινες , δεν υπήρξαν προβλήματα στον κινητηρα,οι θερμοκρασίες ήταν περίπου οι ίδιες (εισερχόμενου αέρα, post cat.temp.) κτλ.

Σαν αίσθηση:
Μέχρι τις 1200στροφές με 95άρα ,το αυτοκίνητο εμφανίζει έναν αμυδρό δισταγμό να ξεκινήσει αλλά δεν χτυπάει πειράκια ποτέ και από εκει και πάνω το μοτέρ τραβάει σαν τρένο.
Με χρήση 100άρας ο δισταγμός εξαφανίζεται και εμφανίζεται μια ευστροφία στο πολύ χαμηλό εύρος στροφών ,τέτοια που σε ξεκίνημα με παραπάνω γκάζι το αυτοκίνητο λόγω βάρους και ελαστικών σπινιάρει πολύ πιο εύκολα.Απο εκεί και πάνω δεν γίνεται αισθητή καμιά διαφορά στην απόδοση του κινητήρα

Μιλώντας με δεδομένα:.

Ενώ περιμένω ο χρονισμός της ανάφλεξης με τη χρηση 100άρας να γινει πιο επιθετικός εκμεταλλευόμενος τα παραπάνω οκτάνια ,κατι τέτοιο δεν γινεται!!!Αντίθετα εμφανίζονται περιοχές κατά τις οποίες με χρηση 95άρας ,ο χρονισμός είναι λίγο πιο επιθετικός!

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Αποτέλεσμα αβάνς:95άρα-100άρα=ισοπαλία


Ροπή:


Παρόλο που δεν εμφανίστηκε διαφορά στο χρονισμό της ανάφλέξης με τις 2 βενζινες ,τα αποτελέσματα στη ροπη είναι σαφώς υπέρ της 100άρας.

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Το ακόλουθο διάγραμμα εστιάζει στο χαμηλό ευρος στροφών και επιβεβαιώνει την αίσθηση που εχει ο οδηγός στο δρόμο.Εμφανίζονται διαφορές των τάξεων 5-15Nm.

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Στο άνω ευρος στροφών εμφανίζονται διαφορές στη ροπή ,μικρότερες από εκείνες του χαμηλού εύρους στροφών και μη αντιληπτές από τον οδηγό. Εμφανίζονται διαφορές της τάξης μέχρι 5 Nm.

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Αποτέλεσμα ροπής:εμφανής διαφορα χαμηλά (+6%) ,ψηλά δεν φαινεται τίποτα ,η 100άρα κερδίζει εμφανώς


Ιπποδύναμη:

Αντίστροφα είναι τα αποτελέσματα στη διαφορά της ιπποδύναμης .

Οι διαφορές στην δύναμη στο χαμηλο ευρος στροφών όπως και στο υψηλό.είναι έως και 5 ίπποι .

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Αυτό συμβαίνει γιατί ενώ χαμηλά έχουμε μεγάλη διαφορά στη ροπή και το γινόμενο (στροφές * ροπή) επηρεάζεται αρνητικά από τις χαμηλές στροφές ,ψηλά έχουμε μικρη διαφορά στη ροπή αλλά το γινόμενο επηρεάζεται θετικά από τον μεγάλο αριθμό των στροφών.

Χαμηλό εύρος στροφών

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Υψηλό εύρος στροφών

Αυτή η εικόνα είναι κρυμμένη για τους επισκέπτες.
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε για να τη δείτε.

Αποτέλεσμα ιπποδύναμης :Υψηλές-χαμηλές=ισοπαλία ,100άρα +3 έως 4 άλογα ψηλά +2,5%



Επιτάχυνση-Ρεπρίζ

Το αυτοκινητο που χρησιμοποιήθηκε δεν προορίζεται για κόντρες και σκοπός της μετρησης ,δεν ήταν η επιτάχυνση από στάση. Περισσότερο ενδιαφέρον θεωρώ το εικονικό προσπέρασμα ,παρά την απειροελάχιστη διαφορα στο 0-100.

Εγιναν 2 μετρήσεις:
1)60-120 με 3η ταχυτητα από 60Km/h σταθερά ,με πλήρη επιτάχυνση σε ανηφόρα ευθεία για να μεγιστοποιηθούν οι διαφορές.

Με 95άρα 13,2 sec
Με 100άρα 13,1 sec

2)80-120 με 3η ταχυτητα από στάση ,με πλήρη επιτάχυνση στην ίδια ανηφόρα ευθεία

Με 95άρα 9,5 sec
Με 100άρα 9,1 sec

Αποτέλεσμα: διαφορά μικρότερη της προσδοκώμενης


Υπάρχει άλλος ένας παράγοντας ,ο οποίος δεν μπορεί να αποτυπωθεί έγκυρα με δεδομένα από 3-4 γεμίσματα.

Η κατανάλωση!!!

Έχω μια εικόνα για την διαφορά (????) στην κατανάλωση αλλά θεωρώ ότι το δείγμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό για να εξάγω ασφαλή συμπεράσματα.Θα επανέλθω στο μέλλον…….



Τα συμπεράσματα δικά σας….

Eν ολιγοις δεν συμφερει και δεν αξιζει τουλαχιστον στα 160αρια η χρηση κατοσταρας βενζινης και σιγουρα δεν προκαλει ζημια στον κινητηρα οπως πολλοι ισχυριζονται η χρηση 95αρας βενζινης.
Μπραβο Βασιλη,εξαιρετικη παρουσιαση και αναλυση.
Περιμενουμε να μας ανακοινωσεις και τισ μετρησεις στη διαφορα καταναλωσης.

Βασίλη, αρχικά συγχαρητήρια για το εμπεριστατωμένο και ενημερωτικό post σου, ίσως από τα πιο καλά που έχω δεί σε φόρουμ γενικότερα. Και μόνο οι μετρήσεις σε βάθος χρόνου και οι πίνακες δείχνουν ότι το έψαξες και δεν αναφέρεσαι σε αερολογίες τρίτων.

Εγώ απλά θα ήθελα να καταθέσω τη δική μου άποψη-εμπειρία, χωρίς μαθηματικά νούμερα και επιστημονικά στοιχεία τα οποία αφήνω στους γνωρίζοντες. Από τότε που αγόρασα το αυτοκίνητο (περίπου 1,5 χρόνο πριν) έβαζα συστηματικά για ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα μηνών 95άρα βενζίνη Cyclon για λόγους οικονομίας. Δεν είχα κάποιο παράπονο από το αυτοκίνητο, άλλωστε το προηγούμενο που είχα ήταν ατμοσφαιρικό,λιγότερων κυβικών και ίππων, και όπως καταλαβαίνεις το TSi μου φάνηκε ...πύραυλος από τη πρώτη φορά που πάτησα το γκάζι !
Κάποια στιγμή σε κάποια επίσκεψη στο συνεργείο για άλλο λόγο (παράθυρο-μίζα), με τον έλεγχο στον εγκέφαλο ο μηχανικός με ενημέρωσε για κάποιο σφάλμα που έβγαλε στον εγκέφαλο ο αισθητήρας "λ" λόγω κακής ποιότητας βενζίνης! Δε μπορώ να πω ότι θορυβήθηκα για κάποια βλάβη που θα μπορούσε να συμβεί στο μέλλον αλλά ποιος θέλει να "ταΐζει" το αυτοκίνητό του με κακής ποιότητας βενζίνη; Μέχρι τότε λοιπόν, δεν είχα κανένα απολύτως παράπονο ως προς το "τράβηγμα" και στις χαμηλές και στις ψηλές με την 95άρα, με εξαίρεση κάποια "πυράκια" σε απότομες ανηφόρες - σημάδι που θα έπρεπε να του είχα δώσει σημασία.
Αποφάσισα λοιπόν να αλλάξω πρατήριο και επέλεξα ένα ΕΚΟ, βάζοντας πάλι 95άρα. Δε μπορώ να πω ότι δεν είχε τεράστια διαφορά, αλλά και τα πυράκια εξαφανίστηκαν και μου έδινε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο στις χαμηλές ήταν πιο πρόθυμο να ανεβάσει. Μέχρι και πριν από δύο-τρεις μήνες που έβαλα 100άρα...
Μετά από δύο διαδοχικά γεμίσματα με 100, ίσως επηρεασμένος από λεγόμενα, μετρήσεις κλπ ίσως όμως και διότι πραγματικά υπάρχει διαφορά, αποφάσισα να μη γυρίσω ξανά σε 95άρα. Είναι σίγουρα προθυμότερο στις χαμηλές, στις ψηλές δε μπορώ να πω ότι έχω παρατηρήσει χαώδης διαφορά. Και έχω το κεφάλι μου πιο ήσυχο (?) ότι ταΐζω τη μηχανή με περισσότερα οκτάνια από το χαμηλότερο δείκτη που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
Αν θα μπορούσα να βγάλω μια άτυπη κλίμακα από το 1-5, θα έλεγα ότι με τη Cyclon 95 ο κινητήρας "πήγε" στο 2, με την ΕΚΟ Kinitron 95 (που έχει διαδoθεί ότι είναι η καλύτερη 95) πήγε στο 4 και με την 100άρα στο 5. Με λίγα λόγια κατέληξα στο προσωπικό εμπειρικό συμπέρασμα ότι μια κακή 95 με μια καλή 95 έχουν τεράστια διαφορά, η καλή 95 με την καλή 100 έχουν πολύ λιγότερη διαφορά γιατί αυτό που κερδίζεις δεν φαίνεται τόσο πολύ στο δρόμο, όσο στην υγεία του κινητήρα σου. Δεν θα πρέπει να περιμένεις βέβαια ότι βάζοντας ακόμα και την ακριβότερη 100άρα να κάνεις ένα Zastava ...Impreza !!!!
Από εκεί και πέρα είναι θέμα ψυχολογίας.

Πηγα πριν κατι μερες στην TRADE-WIND να παρω λαδια και μπουζι για τα αυτοκινητα μου,και λογω του οτι εκανα καλο λογαρισμο,μου καναν δωρο ενα ενισχυτικο οκτανιων....
Τωρα που η 100αρα εχει φτασει ακομα και τα 1.70 το λιτρο με πιο συνηθισμενη τιμη γυρω στο 1.50,ενω η 95αρα "παιζει" γυρω στο 1.35 αξιζει η λυση του ενισχυτικου?
Δεδομενου οτι στο φουλαρισμα,η διαφορα απλης και 100αρας κυμαινεται απο 8 εως και 20 ευρω,ενω το ενισχυτικο εχει γυρω στο 5ευρω για ενα ρεζερβουαρ...
Οτι συμφερει,συμφερει,δεν το συζηταμε...
Το θεμα ειναι αν αν οντως "ανεβαζει"ι την 95αρα στα επιπεδα της 100αρας....
Γνωριζει κανεις?

Δεν είμαι ειδήμων, απλά παρθέτω τη γνώμη μου. Από το να προσθέσεις ουσίες που θα σου αυξήσουν την ιπποδύναμη +1,+2..+4Hp με αμφίβολα αποτελέσματα, δεν είναι καλύτερο να διαλέξεις ένα βενζινάδικο όχι με 1,35 (π.χ. Vallin) αλλά με 1,40-1,45 και πιο εγνωσμένης μάρκας (π.χ. ΕΚΟ, ΒΡ) που ξέρεις ότι θα έχει ήδη σε κάποιο ποσοστό ένα ενισχυτικό οκτανίων (δλδ. καλύτερη ποιότητα βενζίνης);
Τα πρόσθετα σίγουρα θα σου ανεβάσουν την ποιότητα της βενζίνης αλλά δεν πρόκειται -πιστεύω- να σου κάνουν τη βενζίνη 100άρα.
Για μένα καλύτερα να διαλέξεις μια μέση λύση.

Παιδιά στην Ελλαδα όλες οι βενζίνες προέρχονται απο το ίδιο διυλιστηριο. Δεν υπάρχει shell ουτε Bp ούτε ΕΚΟ ούτε avin ουτε τίποτα. Ολα είναι ένα. Απο ίδιο καζάνι βγαίνουν και μοιράζονται στα πρατήρια.
Στην κάλη διάθεση του πρατηριουχου ειναι στο πόσο καλή βενζίνη θα σου πουλήσει. Τη φθηνια και τη διαφορά στην τιμή της βενζίνης την κάνει το ποσοστό της νοθείας και η απόσταση του πρατηρίου απο την πηγη που είναι το διυλιστήριο.

Το καλύτερο που θα μπορούσαμε να κάνουμε θα ήταν όσοι έχουμε vagcom να δούμε την ποιότητα της βενζίνης από εκεί και να κάνουμε τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητας/τιμής.
Αν ξέρει ο Rallakias ας μας πει σε ποιο block πρέπει να κοιτάξουμε και τι τιμές πρέπει να δούμε αναλόγως της ποιότητας.

Πρίν από 3-4 χρόνια είχα ψάξει αρκετά το συγκεκριμένο θέμα στο internet και είχα διαβάσει δεκάδες άρθρα.
Τα περισσότερα απο αυτά κατέληγαν σε ένα συμπέρασμα, οτι ο πιο σημαντικός παραγοντας στην απόδοση του κινητήρα με 100αρα βενζίνη (παρεπιμπτόντος δέν ειναι 100 οκτανίων αλλά 98), είναι η συμπίεση του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα οι κινητήρες που είχαν συμπίεση άνω του 10 απέδιδαν αρκετά καλύτερα με 100αρα σε αντίθεση με αυτούς που είχαν κάτω από 10 στους οποίους δεν υπάρχει καμία διαφορά.
θεωρητικά λοιπόν ο κινητήρας 1,4 TSI με τα 122 άλογα (συμπίεση 10:1) και ο 2,0 TFSI (συμπίεση 10,3:1) δέν έχουν μεγάλη διαφορά στην απόδοση. (Αλήθεια ο 1,4 με τα 160 άλογα τι συμπίεση έχει???).
Αντίθετα ο 1,6FSI με συμπίεση 12:1 έχει αρκετά μεγάλη διαφορά.
Αυτό μπορώ να το επιβεβαιώσω και στην πράξη καθώς τουλάχιστον το δικό μου (1,6FSI)είναι άλλο αυτοκίνητο με 100αρα. Μιλάμε για την μέρα με την νύχτα από τράβηγμα, ροπή, πιράκια που δεν υπάρχουν σε αντίθεση με την 95, περισσότερα χλμ που βγάζει στο γέμισμα, μέχρι και διαφορετικό ήχο κινητήρα.
Αντιθετως το αμάξι του πατέρα μου ένα Terrios 1,5 με συμπίεση 9:1 δέν έχει καμία απολύτως διαφορά και σου δίνει και την αίσθηση ότι και νερό να του βάλεις θα βγάλει κάποια χλμ...

Corbil έγραψε:

Παιδιά στην Ελλαδα όλες οι βενζίνες προέρχονται απο το ίδιο διυλιστηριο. Δεν υπάρχει shell ουτε Bp ούτε ΕΚΟ ούτε avin ουτε τίποτα. Ολα είναι ένα. Απο ίδιο καζάνι βγαίνουν και μοιράζονται στα πρατήρια.
Στην κάλη διάθεση του πρατηριουχου ειναι στο πόσο καλή βενζίνη θα σου πουλήσει. Τη φθηνια και τη διαφορά στην τιμή της βενζίνης την κάνει το ποσοστό της νοθείας και η απόσταση του πρατηρίου απο την πηγη που είναι το διυλιστήριο.

Εν μέρει σωστό και εν μέρει λαθος.
Οι βενζινες σχεδόν όλες προερχονται απο το ιδιο διυληστηριο ,δεν ειναι ομως ιδιες.Καθε εταιρεια βάζει μεσα τα δικα της πρόσθετα που υποτιθεται οτι κανουν τη διαφορά.
Οι 100αρες βενζινες ειναι όλες ελληνικες εκτος σίγουρα απο την Shell που ερχεται απο την Αγγλία και γι αυτο και ειναι και σημαντικα πιο ακριβή αλλα και μακράν καλύτερης ποιότητας απο τις υπόλοιπες 100αρες της αγοράς.Εχω ακούσει και φήμες οτι το ιδιο ισχυει και για την 100αρα της BP αλλα δεν το ξερω για σιγουρα.
Η διαφορα της τιμής αναμεσα στα πρατηρια ειναι αναλογα με το αν εχει ο πρατηριουχος δικο του βυτιοφορο για να παραλαμβανει απο το διυληστηριο ,αναλογα την εταιρεια ,το αν ειναι ιδιοκτητο ή νοικιασμενο το πρατηριο ,τι ποσότητες βενζινης αγοράζει (κοινώς τι εκπτώσεις επιτυγχανει κτλ) ,τα μεταφορικά και αλλα.Το ποσο νοθευμενη ειναι (αν ειναι) πιστευω οτι ισως ειναι ενας παραγοντας αλλα με ελαχιστη σημασια.

Magnum έγραψε:

Το καλύτερο που θα μπορούσαμε να κάνουμε θα ήταν όσοι έχουμε vagcom να δούμε την ποιότητα της βενζίνης από εκεί και να κάνουμε τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητας/τιμής.
Αν ξέρει ο Rallakias ας μας πει σε ποιο block πρέπει να κοιτάξουμε και τι τιμές πρέπει να δούμε αναλόγως της ποιότητας.

Το group 020 στο module 01-Engine μας δειχνει σε πραγματικο χρόνο πόσες μοίρες αβανς κόβει ο εγκέφαλος ,γιατι χτυπάει πειράκια το μοτέρ.Οσοι εχουν βάλει προγραμμα μπορούν να ''ελέγξουν'' πόσο καλή ειναι η βενζινη που χρησιμοποιούν.Οι υπόλοιποι κατοχοι tsi ,για να δούν να κοβει αβανς το μοτερ ,θα πρέπει να βαλουν νοθευμενη βανζινη.Οι κατοχοι fsi ισως μπορούν να διακρινουν καλυτερα λόγω της μεγαλυτερης συμπίεσης-αναγκης του μοτερ για υψηλα οκτανια.



Παρεπιμπτόντος η 100αρα δέν ειναι 98 οκτανίων αλλά 100.
98 οκτανιων βενζινη κυκλοφορεί σε αλλες χώρες οχι στη δική μας ,όπως κυκλοφορεί και 93 και 91 οκτανίων.Μην μπερδεύεστε οταν διαβαζετε ξενογλωσσα αρθρα που αναφέρονται σε αλλες χώρες.

Κατα τα αλλα συμφωνω με τον gdm1974

Βασίλη, ρίξε μια ματιά στο συγκεκριμένο Αγγλικό site που αναφέρει κάποια πράγματα για τα 'Super fuels" και την συμπίεση (τελευταία παραγραφός)

www.petrolprices.com...l

Στο άρθρο αναφέρει ότι η BP έχει βγάλει βενζίνη 102 οκτανίων αλλά όλες οι άλλες έχουν 98.


Επίσης, αν ρίξεις μια ματιά εδώ θα δείς ότι σε καμία χώρα δεν υπάρχει 100αρα
gasoline-germany.com...l

Ειδικά στις ΗΠΑ τα μείγματα είναι πολύ φτωχά. Σαν Super fuel έχουν βενζίνες των 95 οκτανίων που εδώ τις έχουμε για normal.
www.eia.doe.gov/oil_...l

Τέλος, κάποιος χημικός μου είχε πεί ότι από την νομοθεσία υπάρχουν κάποιες ανοχές (+ - 2 ή 3 οκτάνια)στον έλεγχο των καυσίμων. Με άλλα λόγια αν πάει κάποιος να κάνει έλεγχο σε βενζινάδικο και βρεί την 100αρα με 98 οκτάνια δεν μπορεί να βάλει πρόστιμο. Αντίθετα αν την βρεί στα 96 τοτε χαρακτηρίζεται μή αποδεκτή και επίβαλεται πρόστιμο. Συνεπώς, νομικά είναι κατοχυρωμένοι να δηλώνουν 100αρες τις 98άρες.

Ένα κλασικό παραδειγμα γι'αυτό είναι οι βενζίνες της Shell. H απλή υποτίθεται ότι είναι 95 και η Vpower Racing 100. Άν είναι έτσι η απλή Vpower πόσα οκτάνια είναι?? Η απάντηση είναι 95 και μάλιστα είχε γίνει μήνυση στην Shell και το είχε βγάλει και ο Τριανταφυλλοπουλος γιατί δεν αναγράφανε ότι η vpower είναι 95. Με βάση λοιπόν την ανοχή που ανέφερα παραπάνω, η απλή είναι 93, η vpower 95 και η vpower racing 98. Αυτός μάλλον είναι και ο λόγος που η ΕΚΟ αναγράφει ότι η απλή της είναι 95+ (γιατί είναι πραγματικά 95 οκτάνια δηλαδή αντίστοιχη με την vpower).

Το γεγονος οτι ενα γερμανικο site κατατασει:
την ελληνικη 100αρα στην κατηγορια ''super premium 98 OCT'' και
την κανονικη super των 95 οκτανιων για οχηματα παλαιοτερης τεχνολογιας στην κατηγορια ''Regular 91 OCT'' ,δεν πιστοποιεί οτι δεν υπάρχει 100αρα στην Ελλάδα.

Οι αμόλυβδες βενζινες πωλούνται σαν 95 ή 100 οκτανιων.
www.gge.gr/36/sub.as...9

Αλλο ,αν στην πραγματικότητα τα 100 οκτανια ειναι 98 ή 95 ή ακόμα λιγότερα.Τα λιγοτερα οκτάνια ειναι κυριως θεμα νοθείας λόγω προσμήξεων με άλλα υγρα κασιμα και πολύ λιγοτερο λόγω της όποιας ανοχής του νομοθέτη για μια ελαφρα αποκλιση στον αριθμο οκτανιων ,όπως βγαίνει απο το διυληστηριο.

Πάντως ειδικοτερα για την Shell v-power ,δεν εχει παραπάνω οκτανια σε σχέση με την απλή.Η διαφορά τους ειναι στα καθαριστικα πρόσθετα που περιέχει η πρώτη.Η Shell v-power ειναι μια απλή αμολυβδη 95 οκτανιων + καποια καθαριστικα.

www.shell.com/home/F...l

Επιτρέψτε μου.....
διότι όλα αυτά που γράφουμε ειναι για τα μάτια του κόσμου και η κάθε εταιρεία για να προμοτάρει το προϊόν της μπορεί να γράφει ότι θέλει.
όλες οι βενζίνες όπως προείπα είναι ίδιες και προέρχονται απο το ίδιο καζάνι. Αυτό το καζάνι λέγεται FCC. Ειναι υπέυθυνο για τον διαχωρισμό του μαζούτ στα διάφορα προϊοντα. Ενα απο αυτά που βγαίνει καθαρό και χωρίς προσμίξεις ήταν και η LRP βενζίνη ή αλλιώς σε όλους μας γνωστή Super πρωτού βγουν τα καταλυτικά αυτοκίνητα. Αυτή η βενζίνη είχε καθαρά 92 οκτάνια.
Τωρα όταν βγήκαν τα καταλυτικά, πήραν διαφορες βενζίνες 85,82,87 κτλ οκτανίων, αφαίρεσαν τον μολυβδο, και τους προσθεσαν μεσα το ΜΤΒ. Αυτο το ενισχυτικο ανάλογα σε τι ποσοστό μπαίνει αυξάνει και τον αριθμο των οκτανίων. Αυτό όμως γίνεται μέσα στο διυλυστήριο και όχι έξω. Γι αυτό και σας είπα ότι απο κει φεύγουν οι βενζίνες και μοιράζονται ανάλογα σε όλα τα πρατηρια σε 95αρες 98αρες και 100αρες. Από κει και περα όλα ειναι πλέον θέμα marketing. Ο ένας ξόδεψε εκατομύρια και πλήρωσε τον Σουμάχερ για διαφήμιση, ο άλλος έδινε δώρο ποτήρια, ο άλλος την ονόμασε 95+ και πάει λέγοντας.
Εαν όπως λές Βασίλη η καθε εταιρεία βάζει τα δικά της ενισχυτικά μετά το διυλυστήριο, το ερώτημα ειναι που και πότε τα βάζει? Έχεις δεί δεξαμενές σε κάποιο μέρος εκτός των διυλυστηρίων που να αποθηκεύεται το προϊόν?
Και η άλλη ερώτηση ειναι. Εχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί η Super LPR ειναι ποιο ακριβή απο την 95αρα αμόλυβδη παρόλο που η αμολυβδη έχει περισσότερα οκτάνια?

nikitas tsi έγραψε:

Πηγα πριν κατι μερες στην TRADE-WIND να παρω λαδια και μπουζι για τα αυτοκινητα μου,και λογω του οτι εκανα καλο λογαρισμο,μου καναν δωρο ενα ενισχυτικο οκτανιων....
Τωρα που η 100αρα εχει φτασει ακομα και τα 1.70 το λιτρο με πιο συνηθισμενη τιμη γυρω στο 1.50,ενω η 95αρα "παιζει" γυρω στο 1.35 αξιζει η λυση του ενισχυτικου?
Δεδομενου οτι στο φουλαρισμα,η διαφορα απλης και 100αρας κυμαινεται απο 8 εως και 20 ευρω,ενω το ενισχυτικο εχει γυρω στο 5ευρω για ενα ρεζερβουαρ...
Οτι συμφερει,συμφερει,δεν το συζηταμε...
Το θεμα ειναι αν αν οντως "ανεβαζει"ι την 95αρα στα επιπεδα της 100αρας....
Γνωριζει κανεις?

Νικητα για κινητηρα tsi σαν και το δικο σου ,κατα την ταπεινη μου γνωμη δεν αξιζει να βάλεις 100αρα απο πλευρας επιδόσεων.Η διαφορα ειναι ελάχιστη και δεν αξιζει το επιπλέον κοστος.
Στους fsi που η χρηση 100αρας ειναι ''must'' ,προσωπικα θα προτιμουσα να βαλω κανονικη 100αρα ,παρά 95άρα+προσθετα αμφιβόλου συνθεσης και απόδοσης.

Βελτιωτικα οκτανιων σαν κι αυτό:



www.g-market.gr/inde...2

τα εχω συνδεσει περισσοτερο με αυτοκινητα στα οποία η χρηση βενζινης 102 , 105 οκτανιων ειναι επιβεβλημένη λόγω της πολύ μεγάλης ιπποδύναμης ,επιθετικου αβανς ,υψηλης πίεσης τουρμπινας κτλ.....

Μια φορα δεν εβαλε τετοιο προσθετο κολλητος φίλος με μοτέρ 650+ αλογων και το πηρε το μοτέρ στα χέρια.....

Στους Fsi Βασίλη must ειναι η 98αρα

Corbil έγραψε:

Επιτρέψτε μου.....
διότι όλα αυτά που γράφουμε ειναι για τα μάτια του κόσμου και η κάθε εταιρεία για να προμοτάρει το προϊόν της μπορεί να γράφει ότι θέλει.
όλες οι βενζίνες όπως προείπα είναι ίδιες και προέρχονται απο το ίδιο καζάνι. Αυτό το καζάνι λέγεται FCC. Ειναι υπέυθυνο για τον διαχωρισμό του μαζούτ στα διάφορα προϊοντα. Ενα απο αυτά που βγαίνει καθαρό και χωρίς προσμίξεις ήταν και η LRP βενζίνη ή αλλιώς σε όλους μας γνωστή Super πρωτού βγουν τα καταλυτικά αυτοκίνητα. Αυτή η βενζίνη είχε καθαρά 92 οκτάνια.
Τωρα όταν βγήκαν τα καταλυτικά, πήραν διαφορες βενζίνες 85,82,87 κτλ οκτανίων, αφαίρεσαν τον μολυβδο, και τους προσθεσαν μεσα το ΜΤΒ. Αυτο το ενισχυτικο ανάλογα σε τι ποσοστό μπαίνει αυξάνει και τον αριθμο των οκτανίων. Αυτό όμως γίνεται μέσα στο διυλυστήριο και όχι έξω. Γι αυτό και σας είπα ότι απο κει φεύγουν οι βενζίνες και μοιράζονται ανάλογα σε όλα τα πρατηρια σε 95αρες 98αρες και 100αρες. Από κει και περα όλα ειναι πλέον θέμα marketing. Ο ένας ξόδεψε εκατομύρια και πλήρωσε τον Σουμάχερ για διαφήμιση, ο άλλος έδινε δώρο ποτήρια, ο άλλος την ονόμασε 95+ και πάει λέγοντας.
Εαν όπως λές Βασίλη η καθε εταιρεία βάζει τα δικά της ενισχυτικά μετά το διυλυστήριο, το ερώτημα ειναι που και πότε τα βάζει? Έχεις δεί δεξαμενές σε κάποιο μέρος εκτός των διυλυστηρίων που να αποθηκεύεται το προϊόν?
Και η άλλη ερώτηση ειναι. Εχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί η Super LPR ειναι ποιο ακριβή απο την 95αρα αμόλυβδη παρόλο που η αμολυβδη έχει περισσότερα οκτάνια?

Πάνο, η φορολογία κάνει την διαφορά στην τιμή της Super LRP. Δέν έχω ιδέα πότε μπαίνουν τα πρόσθετα αλλά νομίζω ότι η κάθε εταιρεία έχει τα δικά της. Θα το μάθω από πηγή και θα επιστρέψω.

Αγαπητέ Γιώργο, δε ξέρω πως εννοεις το οτι η φορολογία κάνει τη διαφορά. Δηλαδή την super για λόγους ρύπανσης την φορολογούν περισσότερο και την αμόλυβδη λιγότερο? Μπορεί και να ναι έτσι.
Ο πρώτος πάντως λόγος είναι οτι η super περιέχει μόλυβδο και αυτό ειναι ένα επιπλέον κόστος.
Η α-μόλυβδη βενζίνη ειναι ένα κράμα όπως πως προείπα απο χαμηλότερες σε ποιότητα βενζίνες και αυτός είναι ο 2ος λόγος. Τώρα η ποσότητα του ενισχυτικού που βάζει το διυλυστήριο για να την φτάσει 98αρα ή 100αρα αυξάνει το κόστος και γι αυτό και αυτές οι 2 είναι ακριβότερες απο την LRP.