CHECK ENGINE - EPC - ΤΡΕΜΟΥΛΟ

σιγουρα εχουμε σκατοβενζινες και σιγουρα αυτο προκαλει πολλες δυσλειτουργιες,αλλα για τα χαλασμενα πιστονια συνηθως ευθυνονται ελαττωματικα υλικα,προβληματικη συνδεσμολογια,κακη συντηρηση και χρηση...

Τελικα ο πολλαπλασιαστης χαλαει αμεσως ή δινει καποια προειδοποιητικα σημαδια;

Και φαίνεται αν χάλασε μέσω vag-com ή όχι;

nikitas tsi έγραψε:

Τελικα ο πολλαπλασιαστης χαλαει αμεσως ή δινει καποια προειδοποιητικα σημαδια;

εχω την εντυπωση οτι χαλαει σταδιακα ,αλλα το καταλαβαινεις οταν βγει off.

Τα νέα που έχουμε ειναι : Οι μετρήσεις έδειξαν ότι ο τρίτος κυλινδρος δεν αναιβαζει καθόλου πίεση ,
Οπότε πάμε για άνοιγμα κ αν παίρνει επισκευή, αλλοιώς αλλαγη μοτέρ .
Πανό είχες δίκιο τελικά ....

:tsantila: ελληνικά καύσιμα..

:ftoy: Τάσο καλά ξεμπερδέματα ρε φίλε..

Δεν νομιζω οτι ειναι τα καυσιμα Δημητρη.
Παντως απο τις λιγες μου γνωσεις ξερω οτι για να χασει συμπιεση ενα πιστονι υπαρχουν 3 παραγοντες.
Κολλημενη-στραβωμενη ή καμενη βαλβιδα,ελατηρια πιστονιου ή τρυπημα του πιστονιου.

Παντως για το αρχειο βλαβων,την ιδια βλαβη ειχε και ο chrisalex.
www.vweos.gr/eosforu...1 !!!!!

Eπισης αυτες οι βλαβες παρατηρω οτι βγαινουν στα αυτοκινητα με την ασπρη οθονη και οχι με τη κοκκινη.

Ρε Τασοούλη μακάρι να μην είχα δίκιο. Αν και αφού είσαι εγγύηση όπως σου είπα μη φοβάσαι. Αν είναι και πρέπει να αλλάξει μοτέρ το αμάξι θα αλλάξει. Το θέμα είναι ότι αν ξανασυμβεί δε θα βρίσκεσαι πλέον σε εγγύηση.
Καταραμένοι TSI

Τάσο τράβα μερικές φώτο αν μπορέσεις όταν ανοίξουνε την κεφαλή για να δούμε την κατάσταση των κυλίνδρων μετά από 24.000 χλμ.

Θεωρω οτι η VW γνωριζει καλα το προβλημα,γι'αυτο και αντικατεστησε τον κωδικο μπουζι για τους κινητηρες CAVD απο 0.9mm σε 0.8mm.
Nεος κωδικος 03C905601A
παλιος κωδικος 1Ο1905626

''Όπως και οι προκάτοχοί του, το μπουζί PZFR6R8EG είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο για την Volkswagen/ Audi. Διαθέτει ακίδα από πλατίνα συγκολλημένη με λέιζερ στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, όπως επίσης βελόνα από πλατίνα στο ηλεκτρόδιο της γείωσης, καθιστώντας έτσι το μπουζί αυτό, πραγματικά ανθεκτικό στη διάβρωση. Σε συνδυασμό με το μικρότερο διάκενο των μόλις 8 mm, ο σχεδιασμός του εξασφαλίζει μεγα- λύτερη αξιοπιστία ανάφλεξης. Επιπλέον, το εξαιρετικά λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο επιτρέπει στο μίγμα αέρος-καυσίμου να έρθει πιο κοντά στο σπινθήρα και να γίνει έτσι η βέλτιστη διανομή του μείγματος στο θάλαμο καύσης. Για να διασφαλιστεί περαιτέρω η ιδανική διάχυση της θερμότητας από το θάλαμο καύσης, ο συγκεκριμένος σπινθηριστής εντός του ηλεκτροδίου γείωσης διαθέτει πυρήνα από χαλκό.''

Θα προσπαθήσω αύριο αν τον έχουν λύσει να αναιβασω φωτο.
Πανό κ εγγύηση να μην είχα δεν υπηρχε περίπτωση με 24.000χλμ κ έτσι όπως το προσέχω να τους πλήρωνα.

Τάσο κουράγιο...
Πάντως εγώ άλλαξα τα μπουζί (με τα εργοστασιακά) στα 30.000 χλμ., παρόλο που αλλαγή δίνουν στα 60.000. Επειδή ήμουν από πάνω και τα είδα, δεν υπήρχε περίπτωση να αντέξουν άλλες 30.000 με τίποτα

Βασικά τα μπουζί είναι ένα καλο "διαγνωστικό" για τη μηχανή. Ανάλογα με την κατάσταση που θα είναι το μπουζί που θα βγάλεις μπορείς να βγάλεις και κάποια συμπεράσματα για το πως λειτουργούσε ο κυλινδρος σου και οι βαλβίδες σου, και γενικότερα για το τί συνέβαινε στον κινητήρα σου. Αν δεις κάποια αφύσικη φθορά (κατάλοιπα, σπάσιμο, λαδώμενη επιφάνεια, κατεστραμμένη ακίδα, κ.α.) τότε σίγουρα κάτι πήγαινε στραβά εκει μέσα, είδε μηχανολογικα (κάποια κολλημένη βαλβίδα) είτε λόγω καυσίμου (συνήθως όταν το καύσιμο είναι πολυ κακό σκάει το μπουζί).
Δες το, αν έχει κάποια φθορά και μπορείς να το βγάλεις μια φωτό, ανέβασε το να το δούμε.

Σε περιπτωση που παει για κινητηρα , παει κομπλε με τουρμπινα κομπρεσορα και ολα τα υπολοιπα η μονο το συγκεκριμενο κοματι?
ξερει κανεις?

Coo έγραψε:

Βασικά τα μπουζί είναι ένα καλο "διαγνωστικό" για τη μηχανή. Ανάλογα με την κατάσταση που θα είναι το μπουζί που θα βγάλεις μπορείς να βγάλεις και κάποια συμπεράσματα για το πως λειτουργούσε ο κυλινδρος σου και οι βαλβίδες σου, και γενικότερα για το τί συνέβαινε στον κινητήρα σου. Αν δεις κάποια αφύσικη φθορά (κατάλοιπα, σπάσιμο, λαδώμενη επιφάνεια, κατεστραμμένη ακίδα, κ.α.) τότε σίγουρα κάτι πήγαινε στραβά εκει μέσα, είδε μηχανολογικα (κάποια κολλημένη βαλβίδα) είτε λόγω καυσίμου (συνήθως όταν το καύσιμο είναι πολυ κακό σκάει το μπουζί).
Δες το, αν έχει κάποια φθορά και μπορείς να το βγάλεις μια φωτό, ανέβασε το να το δούμε.

Όχι δεν είδα τίποτα κακό (δεν είμαι και ειδικός στα μηχανολογικά). Απλά ήταν μαυρισμένα, όπως φαντάζομαι είναι φυσιολογικό, χωρίς σπασίματα, λάδωμα ή τίποτα άλλο. Παρόλα αυτά δεν νομίζω ότι το να περιμένεις 60.000 με τα ίδια μπουζί είναι και ότι καλύτερο, παρόλο που το λέει ο κατασκευαστής

Ναι, αφού ήταν μαύρα τα κατάλοιπα είναι ένδειξη καλής λειτουργίας. Και συμφωνω ότι τα 60,000 είναι πολλα, το ιδανικό θα ήταν να αλλάζουμε ότι μπορούμε σε λιγότερα χλμ απο τις υποδείξεις (λάδια, φίλτρα, μπουζί κλπ) . Απλα εκει μπαίνει το ρημαδι το κόστος..

(περισσότερο για τον Τάσο πήγαινε το ποστ που έκανα χθες.. χεχεχε)

nikitas tsi έγραψε:

Θεωρω οτι η VW γνωριζει καλα το προβλημα,γι'αυτο και αντικατεστησε τον κωδικο μπουζι για τους κινητηρες CAVD απο 0.9mm σε 0.8mm.
Nεος κωδικος 03C905601A
παλιος κωδικος 1Ο1905626

''Όπως και οι προκάτοχοί του, το μπουζί PZFR6R8EG είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο για την Volkswagen/ Audi. Διαθέτει ακίδα από πλατίνα συγκολλημένη με λέιζερ στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, όπως επίσης βελόνα από πλατίνα στο ηλεκτρόδιο της γείωσης, καθιστώντας έτσι το μπουζί αυτό, πραγματικά ανθεκτικό στη διάβρωση. Σε συνδυασμό με το μικρότερο διάκενο των μόλις 8 mm, ο σχεδιασμός του εξασφαλίζει μεγα- λύτερη αξιοπιστία ανάφλεξης. Επιπλέον, το εξαιρετικά λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο επιτρέπει στο μίγμα αέρος-καυσίμου να έρθει πιο κοντά στο σπινθήρα και να γίνει έτσι η βέλτιστη διανομή του μείγματος στο θάλαμο καύσης. Για να διασφαλιστεί περαιτέρω η ιδανική διάχυση της θερμότητας από το θάλαμο καύσης, ο συγκεκριμένος σπινθηριστής εντός του ηλεκτροδίου γείωσης διαθέτει πυρήνα από χαλκό.''

Νικήτα αυτό ισχύει για όλους τους TSi;

Bαγγελη για τους CAVD σιγουρα,εσυ εχεις τον CAXA?
Θα ανεβασω πιο μετα ενα screenshot με τους κωδικους.

nikitas tsi έγραψε:

Bαγγελη για τους CAVD σιγουρα,εσυ εχεις τον CAXA?

Ναι, τον CAXA...

Bαγγελη,το screenshot που σου ελεγα.

Μάλιστα, άρα στους CAXA κινητήρες παραμένει ο ίδιος κωδικός...ευχαριστώ Νικήτα.

Το μοτερ λυθηκε και το προβλημα ειναι το ενα πιστονι ,απ'οτι μου ειπε παμε για αλλαγη και στα 4πιστονια με τα ελλατηρια και οτι αλλο παει σετ. Οι κυλινδρος δεν εχει προβλημα βαζω και καποιες φωτο να δειτε .

Τι σου είπαν εκεί που το πήγες Τάσο?

Σημερα παρελαβα το αμαξι και πιστευω πως δεν θα εχω αλλα προβληματα .
Το μοτερ επισκευαστηκε , αλλαξαν και τα τεσσερα πιστονια , συνολο ανταλακτικων 2 σελιδες γεματες.
Πρωτη αποψη ειναι: το τρεμουλο σταματησε νομιζω οτι το αμαξι ειναι σβηστο, ο θορυβος του κινητηρα ειναι φυσιολογικοτατος και οχι αυτο που ακουγα πριν , δεν ρεταρει στη δυετερα, και στον δρομο αλλο αμαξι .
Εμφανισιακα οσο αφορα τον χωρο του κινητηρα σε σχεση με οταν του ειδα λυμενο ειναι λεσ και δεν εχει γινει τιποτα , μακαρι να εχει γινει οντως καλη δουλεια ,
Παιδες ευχομαι να ειναι το τελευταιο αμαξι στο forum που επαθε τη ζημια .

υ.γ Παρολο που ειχα επεκταση εγγυησης δεν εγινε χρηση. Τα καλυψε η VW