Kόμπιασμα κινητήρα με τέρμα γκάζι

Παιδιά και εμένα ήταν μια χαρά, όμως ο μάστορας μου είπε ότι τα 60.000 χλμ. είναι πολλά με τα ίδια μπουζί. Μάλιστα μου είπε για περιπτώσεις που δεν ξεκολούν τα μπουζί από τους πολλαπλασιαστές.
Το κόστος πάντως είναι μικρό για να μην αλλάζονται πιο συχνά

thodoris έγραψε: Σκέψου ότι όταν έγινε αυτό είχα πίεση στο τούρμπο 1,45 bar και το αυτοκίνητο λόγο του βάρους που είχα δε πήγαινε όπως θα έπρεπε όποτε μάλλον ο συνδυασμός το προξένησε αυτο.

1.45 πιεση;;;;;;;;
Προφανως μιλας για overboost,δηλαδη στιγμιαια η οποια επιτυγχανεται αν με πχ 3η ταχυτητα πατησουμε τερμα το γκαζι αλλα αμεσως πεφτει στο 1.2.
Και παλι το 1.45 ειναι μεγαλο νουμερο,εγω που εχω τουρμπομετρο της apexi πανω απο 1.3 overboost δεν εχω δει.
Με 6η ρολλαριστος απο τα 100-120 χλμ δεν βλεπεις αυτο το νουμερο.
Μηπως θελει ρυθμιση η wastegate σου;

Ναι στιγμιαία ήταν αλλά με 5η 2500 με 3000 στροφές και ουσιαστικά μέχρι να πέσει στο 1,2 έκανε τα κομπιάσματα όποτε και άφησα το γκάζι. Πάντως όπως και να είναι θα πάω μια βόλτα στην αντιπροσωπεία να δω τι παίζει.

κραταει 1,2 κοφτη τα 160??αν κραταει τοσο ειναι πολυ καλα!δυστυχως αυτα τα μοτερακια οσο κ να σφιξεις westgate δεν εχουν καμια μα καμια διαφορα δεν παιρνουν που8ενα ουτε μισο ιππο!!αυτο ειναι 8εμα εργοστασιου γτ ολα τα αυτοκινητα εχουν διαφορες μεταξυ τους βεβαια τα αυτοκινητα δεν ειναι βελτιωμενα οποτε οι διαφορες ειναι μηδαμηνες εστω κ αυτο το over οπου ειναι λιγο πραπανω σε αυτοκινητο που δεν φοραει προγραμμα δεν εχει διαφορα ουτε αισ8ητη κ εκτος αυτου κα8αρα κ σε τι κατασταση ειναι το turbo...οντως σε αυτοκινητο βελτιωμενο καλο ειναι τα μπουζι να αλλαζονται 10.000 χμ λιγοτερα απο οτι προτεινει ο καταστευαστης!

Τελικά ο ένοχος ήταν πολλαπλασιαστής 2ου κυλίνδρου. Κόστος 48,2, η περιγραφή του σαν ανταλλακτικό είναι <μπουζοκαλωδιο> και ο κωδικός του 036905715G. Ουσιαστικά για να το διαπιστώσουμε αυτό βγήκαμε βόλτα και κυριολεκτικά το σκίσαμε το αυτοκίνητο με αποτέλεσμα να ανάψει λαμπάκι κινητήρα. Ο λόγος που δεν άναψε τότε ήταν γιατί ο εγκέφαλος δικαιολογεί ένα ποσοστό σφαλμάτων πριν ανάψει λαμπάκι. Το μόνο θετικό της υπόθεσης είναι ότι σαν ανταλλακτικό έχει 2 χρόνια εγγύηση.

Μικρό το κακό επομένως.
Άντε πάμε για νεα σκισίματα τώρα... χαχαχα

Γελάδι έγραψε: Άντε πάμε για νεα σκισίματα τώρα... χαχαχα

Μη το γρουσουζεύεις γιατί έχω άλλους τρεις και έχουμε και γενικά θέμα με πολλαπλασιαστές. :klaps:

Τέλος καλό Θοδωρή λοιπόν!

Δυστυχώς εγώ με αυτή την ιστορία ακόμα δεν ησύχασα. Το πρόβλημα ήταν ότι δεν υπήρχε η γραμμικότητα στο ανέβασμα στροφών και της ισχύς καθώς και κάποια κομπιάσματα λίγο πριν τις 4000rpm όπου μετά έπεφτε η απόδοση. Η πρώτη βόλτα μας έδειξε στο κόμπιασμα misfire 1ου και 4ου κυλίνδρου, μετά τις 4000rpm έπεφτε σε safe mode χωρίς να βγάζει ένδειξη και πίεση τούρμπο σχεδόν 0 όποτε επιστροφή και αλλαγή πολλαπλασιαστών. Στη δεύτερη βόλτα τα ιδία, επιστροφή και βγάζουμε τα μπουζί όπου ήταν λίγο καμένα (!!!!) τα ανταλλάσουμε στους κυλίνδρους, βόλτα και ξανά τα ιδία. Πλέων οι ένοχοι περιορίζονταν σε βενζίνη, Ν75, αντλία υψηλής καύσιμου, εδώ σταματήσαμε τις δόκιμες εφόσον βγήκαμε σε αδιέξοδο και να τις συνέχιζα μονός μου αφού του βάλω καλή 100αρα να δω που θα βγει. Κατεβάζουμε το πρόγραμμα από 98αρα σε 95αρα για ασφάλεια και φεύγω με τη λογική ότι μόλις ανάψει λαμπάκι βενζίνης να βάλω 100αρα. Στη διαδρομή με την αλλαγή του προγράμματος στα σκισίματα (+5500rpm) που του έκανα το αυτοκίνητο δούλεψε όπως θα έπρεπε (!!!) παρόλο που έκανε μερικά πιο ήρεμα κομπιάσματα κοντά στις 3500rpm. To θέμα θα συνεχιστεί ώστε να δούμε τι φταίει ακριβώς.